Räckviddsångest är rädslan att du kommer att få slut på batteri eller bränsle innan du når en ladd/tankstation. Det är främst förknippat med elfordon.
Föreställ dig att du är på en lång bilresa i din nya bil. När du cruisar nerför motorvägen får du ett pip – ditt batteri är lågt. Nej, det är inte din smartphone… det är din bil.
Fruktansvärd låg batteriindikation (Fotokredit: Moredesign/Shutterstock)
Som du kanske har gissat vid det här laget är din nya bil en elektrisk bil. Du skyndar dig för att hitta närmaste laddstation, men du kan inte hitta någon i närheten — åtminstone inte tillräckligt nära för att nå laddstationen med eventuell kvarvarande batterisaft. Detta är toppen av räckviddsångest.
Vad är räckviddsångest?
Räckviddsångest är rädslan för att du ska ta slut på batteri eller bränsle innan du kan nå ladd-/tankstationen. Räckviddsångest förknippas främst med elfordon (EV), som drivs på batterier. Även om det säkert kan förekomma i bensindrivna fordon, med tanke på att vi redan har etablerade nätverk av bensinstationer i de flesta länder, är chanserna att uppleva det försumbara.
Så är inte fallet när det kommer till denna nya ras av elfordon. Rena elfordon behöver inte bensin eller diesel för att driva sig själva. Snarare fungerar de på batterier, och dessa batterier har en begränsad räckvidd vad gäller avstånd, vanligtvis mindre än vad du får från en fylld tank i bensindrivna fordon. När du har tömt batteriet måste du ladda det igen för att driva ditt fordon längre.
Nu är problemet att det inte är lika lätt att ladda en elbil som att tanka bensin från en bensinstation. Om den inte är ansluten till en kraftfull snabbladdare, behöver bilbatterier flera timmar för att laddas helt.
Orsaker till räckviddsångest
I en studie som genomfördes 2019 av Cox Automotive var mer än 80 % av konsumenterna tveksamma till att köpa ett elfordon på grund av räckviddsångest och den högre inköpskostnaden. Räckviddsångest är verkligen verklig, särskilt i länder med underutvecklad elektrisk infrastruktur.
Vi har vuxit vana vid konventionella förbränningsmotorfordon (ICE) i mer än ett sekel. Det finns alltså ett robust nätverk av bensinstationer i de flesta länder. I USA är en genomsnittlig amerikan bara 4 minuter från en bensinstation. Samtidigt bor en genomsnittlig amerikan 30 minuter bort, i genomsnitt från en Tesla-laddstation. Tesla står för nästan 80 % av elbilsförsäljningen i USA, så om man tittar på statistiken är utvecklingen av räckviddsångest föga förvånande.
Inkompatibla laddare
Ett annat problem som förvärrar räckviddsångesten är heterogena laddningskontakter. Det finns flera olika typer av laddningskontakter för elbilar som SAE J-1772 (eller J-plug), CCS (kombinerat laddningssystem), CHAdeMO, etc. Utöver dessa har Tesla en egen proprietär plugg (supercharger), som enbart fungerar på Tesla-bilar för DC-snabbladdning.
Olika laddningsstandarder för elbilar (Foto: A. Aleksandravicius/Shutterstock)
Tesla-bilar i USA fungerar inte på CCS laddare, medan CCS är den vanligaste laddningsstandarden i Europa. Å andra sidan kan Chevy Volt EV, en annan populär elbil, inte fungera på CHAdeMO-laddare. För att passa alla fordon måste alltså laddstationer ha tre olika typer av laddare, men inte alla laddstationer har dessa tre olika laddare.
Räckviddsångest som försenar antagandet av EV
Elfordon är något som regeringar över hela världen vill främja eftersom de är renare, har färre rörliga delar och är tystare än konventionella fordon. Faktum är att rena elfordon inte har något avgasrör, så det finns inget koldioxidutsläpp när man kör elbil.
Räckviddsångest är dock ett av de problem som står i vägen för massintroduktion av elbilar, vid sidan av den höga inköpskostnaden. Så, hur kan vi minska denna räckviddsångest förknippad med elfordon?
Hur elbilstillverkare minskar räckviddsångest
En studie utförd av Castrol är en bra utgångspunkt för att förstå hur vi kan lindra räckviddsångest. Enligt denna studie skulle en genomsnittskonsument vara intresserad av att köpa en elbil som kostar under 36 000 USD som har gått minst 291 mil på full laddning. Dessutom skulle den genomsnittliga konsumenten inte vilja vänta mer än 31 minuter för att ladda sitt fordon fullt. Om dessa mätvärden kunde uppnås kommer en genomsnittlig konsument inte att fastna av räckviddsångest.
Bättre utbud per laddning
Så, hur nära är vi att uppnå detta? Två populära elbilar, Tesla Model 3 och Chevy Volt, erbjuder cirka 260 mils räckvidd. Dyra modeller som Tesla Model S kan gå över 400 miles per laddning. Men den genomsnittliga elbilen just nu tar sig runt 200 mil, vilket sannolikt kommer att förbättras när nyare elfordon med mycket bättre räckvidd kommer ut på marknaden.
Snabbladdning
Normalt tar det 8 till 12 timmar att ladda ett elfordon med sin elförsörjning hemma. ladda en elbil helt. Men det som är bra är att elbilar nuförtiden kommer med snabbladdningsmöjligheter. Kommer du ihåg att den genomsnittliga konsumenten skulle vilja ha laddning under 31 minuter för att lindra sin räckviddsångest? Nåväl, Tesla närmar sig!
Tesla Model 3 kan ladda 83 % av batteriet på 31 minuter med Teslas egenutvecklade DC-snabbladdare. Det motsvarar ungefär en räckvidd på 200 mil på 31 minuter. Kom ihåg att den här använder speciella DC-snabbladdare och räckvidden beräknas för idealiska förhållanden. Laddningshastigheten och räckvidden i verkligheten är sannolikt mindre.
Behov av en robust elektrisk infrastruktur
Vi är alltså inte långt ifrån att uppnå den räckvidd och laddningstid som skulle hjälpa till att dämpa människors oro angående räckviddsångest. Det som faktiskt släpar efter är tillgången till robust och pålitlig laddningsinfrastruktur. Om du till exempel vill köra direkt från Dallas till Denver med en elbil, kan du inte göra detta utan att ta en betydligt längre tid. På den resan finns det en sträcka på 226 mil mellan Amarillo, TX och Trinidad, CO där det inte finns någon tillgänglighet för DC-snabbladdning. Även om Tesla har lovat att täppa till detta gap genom att installera en överladdningsstation i Clayton, kommer det inte att lösa liknande problem med glesa snabbladdningsnätverk på andra håll i landet.
Tesla laddstation (Foto: Jag_cz/Shutterstock)
Detta problem är inte begränsat till USA enbart. Tänk på exemplet med Australien. Man kan inte enkelt resa från Perth till Sydney i en elbil på grund av gles infrastruktur för elektrisk laddning mellan de två stora städerna.
Så, med snabbladdningsteknik och en alltmer förbättrad räckvidd, inspirerar elfordon visst förtroende hos konsumenterna att använda elbilar. Det som skulle minska människors ångest för elbilar är ett väletablerat nätverk av elektriska laddare som är jämförbara med – eller bättre än – bensinstationer. Och gissa vad? Även oljebolag som Shell och Chevron investerar i elstationer!
Ett sista ord
Att utveckla elektrisk infrastruktur för att säkerställa smidig laddning av elbilar är en komplex process. Företag måste bestämma hur mycket ström som krävs, vilken typ av laddare de behöver och var de ska installeras. Även om de kommer på detta måste de se till att deras modell är skalbar.
Det är svårt för enskilda företag att nå den skala som krävs för att ingjuta konsumenternas förtroende för elbilar och skingra räckviddsångest. Även om de gör det kan det vara fallet med formatkrig, som olika laddningsportar som gör det svårt att ladda olika elbilar med en gemensam laddare.
Regeringen måste spela en mer aktiv roll för att etablera rätt infrastruktur för att säkerställa att elbilar smidigt kan röra sig genom världen och att resenärer inte ständigt behöver köra med sin ångest. batteriet tar slut mitt under resan!
