Ett luftkonditioneringssystem för bilar fungerar som AC-systemet som du har hemma eller på kontoret. Det tjänar också ett mycket grundläggande syfte, och det är att kyla ner dig.
I själva verket skulle det vara ganska svårt att föreställa sig ett modernt fordon utan några medel för att ge en svalare och bekvämare åktur, särskilt när den brännande sommarsolen släpper loss sin vrede.
Det finns några människor som tror att ett luftkonditioneringssystem i en bil skapar kall luft. Det är inte sant. Liksom andra typer av luftkonditioneringssystem kyler AC i bilen luften som redan finns i bilen. Det producerar det inte.
Komponenter i en bil AC
Det är bäst att bekanta sig med de olika komponenterna i fordonets passagerarkylsystem för att bättre förstå processen för luftkonditionering. Detta kommer också att bana väg för att ge dig svaret på frågan, hur fungerar en bil AC?
Kompressor
Många anser att kompressorn är hjärtat i bilens luftkonditioneringssystem. Som namnet antyder “komprimerar” det köldmediet så att det förvandlas från ett gasformigt tillstånd till ett flytande tillstånd. Kompressorn ansluts till vevaxeln via ett drivrem. Som sådan hämtar den sin kraft från motorn. Varje gång du slår på bilens växelströmssystem pumpar kompressorn gasformigt eller förångat köldmedium till kondensorn.
Kondensor
Inom elementär vetenskap lärde vi oss att kondens härrör från snabb kylning av varm eller varm luft. Vattenångan eller fukten i varm luft kondenseras för att bilda ett flytande tillstånd. Detta är vad kondensorn gör. Det är en av de mest igenkännliga delarna av det moderna växelströmssystemet eftersom det är mycket lätt att kontrollera.
Det här ser mycket ut som kylaren. Den är också placerad precis framför kylaren. Som sådan, om du undrar varför du har två “radiatorer”, är den som är kondensorn framför. Enheten vrider eller “kondenserar” det förångade köldmediet med högt tryck, hög temperatur som kommer från kompressorn. Luften som flyter genom kondensorn tar bort värmen i högtrycksköldmediet och kyler ner det.
Förångare
Bland alla komponenter i det moderna AC-systemet är förångaren den enda som finns inuti kupén. Resten av komponenterna finns i motorrummet. Förångaren ser ut som en mycket liten kylare med fenor och rör. Kall luft från mottagartorkaren rör sig genom förångarkärnan. När luft från kabinen cirkulerar genom kanalerna blåses den förbi förångarkärnan och värmen släpps ut. Det som kommer ut ur AC-ventilerna är kall och torr luft.
Mottagare
Denna komponent förbereder köldmediet för inträde i förångaren. Den fungerar som en behållare för köldmediet samtidigt som den avlägsnar fukt som kan finnas i köldmediet. Det är viktigt att inbyggda torkmedel avlägsnar fukt från köldmediet. Om inte kan iskristaller bildas och leda till blockering och mekanisk skada.
Expansionsventil
Den termiska expansionsventilen är gränsen mellan systemets högtryckssida (inklusive kompressor, kondensor och mottagare) och lågtryckssidan av systemet. Som namnet antyder tillåter expansionsventilen expansion av det högtrycksvätskekylmedium som kommer från mottagartorkaren. På grund av expansionen sker det en minskning av trycket.
Kylmedel
Även om det inte är en ”komponent” i ett luftkonditioneringssystem för fordon är köldmediet systemets livslinje. Utan den kommer värme inte att kunna röra sig från systemet och ge kylkomfort för alla i kupén. Vid låga tryck och temperaturer får köldmediet gasform. Vid höga temperaturer och tryck är köldmediet flytande.
Processen att kyla luften i ett AC-system
Om man tittar på de olika delarna av ett växelströmsystem för bilar, borde det redan vara uppenbart hur sådan teknik kyler luften inuti kabinen. Vi ska försöka illustrera här de sekventiella stegen för hur ett sådant system fungerar.
Kompressorn komprimerar eller trycker köldmediet och förvandlar det till flytande form från sitt gasformiga tillstånd.
Det flytande köldmediet under tryck cirkulerar genom den serie rör som finns i kondensorn. Detta gör att frisk luft som kommer från fordonets utsida kan komma i kontakt med det flytande köldmediet. Eftersom kondensorn innehåller en vätska med högre temperatur finns det en temperaturgradient mellan vätskan och den friska luften. Vad som händer är att värme rör sig från vätskan och ut i luften.
Köldmediet rör sig in i ackumulatorn eller mottagaren. Ett torkmedel avlägsnar fukt som kan finnas i köldmediet. Detta leder till skapandet av ett svalare köldmedium samtidigt som systemets integritet bibehålls
Den svala kylvätskan flyter in i öppningsröret eller expansionsventilen. Det minskar vätsketrycket och gör det lättare att flytta till förångaren.
Kylmediet med lågt tryck flytande rör sig genom förångaren. Luften som kommer från kupén dras in i förångaren och sprängs genom förångarkärnan. Eftersom köldmediet är kallare, rör sig värmen från luften och in i köldmediet. Vad som händer nu är att luften som kommer ut från förångaren är kall luft.
Fläktar hjälper till att blåsa den kalla luften genom ventilationsöppningarna och tillåta kylning av hytten. Processen minskar också fukt i förångarens luftsida. Detta möjliggör skapandet av torrare luft i passagerarhytten. Samtidigt samlar systemet upp och dränerar kondensatet. Eftersom det flytande köldmediet i systemet nu är “hetare” blir det igen i gasformigt tillstånd.
Det nu heta, gasformiga köldmediet med lågt tryck cirkulerar tillbaka till kompressorn, redo att börja en ny cykel.
Som med alla luftkonditioneringssystem förblir principen densamma, varigenom värmen avlägsnas från ett område och ersätts med kyld torr luft och den varma luften matas ut, normalt till den yttre atmosfären. Som du kan se från detta typiska exempel på ett luftkonditioneringssystem dras den omgivande luften över kondensorn som bäst kan beskrivas som en “radiator”, sett på motorfordon, men i stället för att vatten rinner genom systemet innehåller den en kylgas.
På sin resa runt systemet har det tre huvudsteg; förångaren innehåller det underkylda köldmediet och luft blåser genom venerna för att släppa ut den kylda torra luften i rummet, kondensorn innehåller gasen med hög temperatur som återigen blåses luft genom venerna och samlar upp värmen när den passerar igenom och detta är sedan utvisad utanför.
Den kalla sidan består av en expansionsventil och en kall spole, och det är vanligtvis en del av din ugn eller någon typ av luftbehandlare. Ugnen blåser luft genom en förångarspole som kyler luften. Sedan dirigeras denna svala luft genom hela ditt hem med hjälp av en serie luftkanaler. En fönsterenhet fungerar på samma princip, den enda skillnaden är att både den varma sidan och den kalla sidan är placerade i samma husenhet.
Kompressorn (som styrs av termostaten) är ”hjärtat” i systemet. Kompressorn fungerar som pumpen och får köldmediet att strömma genom systemet. Dess uppgift är att suga in ett köldmedium med lågt tryck, låg temperatur i gasformigt tillstånd och genom att komprimera denna gas, höja köldmediets tryck och temperatur. Denna högtrycks- och högtemperaturgas flyter sedan till kondensorspolen.
Kondensorspolen är en serie rörledningar med en fläkt som drar ut luft över spolen. När köldmediet passerar genom kondensorspolen och den kallare uteluften passerar över spolen, absorberar luften värme från köldmediet, vilket får kylmediet att kondensera från en gas till ett flytande tillstånd. Högtrycksvätskan med hög temperatur når sedan expansionsventilen.
Förångarspolen är en serie rörledningar som är anslutna till en ugn eller luftbehandlare som blåser inomhusluft över den och får spolen att absorbera värme från luften. Den kylda luften levereras sedan till huset genom ledningar. Köldmediet flyter sedan tillbaka till kompressorn där cykeln börjar om igen.
