Innehållsförteckning
- Hur kan en bil skjuta upp lågor från avgaserna?
- Förutsättningar för ett högljutt och flammande avgasrör
- Är ett explosivt avgasljud skadligt för motorn?
- Kan en normal bilskjuta lågor?
När alltför mycket oförbränt bränsle från en motor kommer in i den varma avgaskanalen, resulterar det i höga sprakande ljud och lågor som kommer ut ur avgasröret på ett dramatiskt sätt!
Ett högljutt skralt avgasrör som låter som snäckeld får nästan varje bilälskares hjärta att bulta. Vanligtvis förknippat med sportbilar överträffas högljudda avgaser i sin storhet endast av ett fenomen. Lågor!
Precis som fyrverkerier är lågor som sprutar ut från ett avgasrör ett spektakulärt fenomen att bevittna, särskilt i utställningsliknande eller konkurrenskraftiga inställningar. De kan vara antingen avsiktliga eller oavsiktliga, men de misslyckas aldrig med att slå åskådare med vördnad.
Flammande avgaser med höga knallar och smällar är en vanlig företeelse i racerbilar (Photo Credit: flickr)
Flammande avgaser är dock inte bara olagligt, utan också ett tecken på ineffektiv bränsleförbränning i en motor! Låt oss lära oss mer om detta iögonfallande fenomen.
Hur kan en bil skjuta upp lågor från avgaserna?
Medan att skjuta upp lågor från avgaserna är kulmen på många processer, kan det sammanfattas som förbränning av den återstående luftbränsleblandningen från förbränningskammaren i avgasrörledningen. Detta resulterar i explosiva ljud och till och med lågor som skjuter från spetsen på avgasröret.
Processen kan delas upp i två steg, nämligen överkörning och avgasförbränning.
Överkörd
Om du kör ett stickskifte, du kanske har upplevt motorbromsning tidigare. Om inte, här är en snabb handledning. Hitta dig själv en säker och tom vägsträcka. Lägg din bil i första växeln och accelerera utan att växla uppåt. När hastigheten på din bil ökar, ökar också motorns varvtal.
För att behålla ditt varvtal måste du håll ner gaspedalen i det läget. Om du släpper gaspedalen i samma växel som du låg i, kommer bilen att sakta ner farten med ett illamående steg. Samtidigt kommer det uppbyggda varvtalet också att sjunka snabbt, eftersom det inte sker tillräckligt med förbränning i motorn för att upprätthålla dess varvtal.
Denna process att sakta ner är känd som motorbromsning och kan upplevas på alla typer av bilar. I det ögonblick du släpper gaspedalen har motorn mer varvtal än den klarar av, på grund av bristande förbränning. Detta tillstånd är känt som överkörning, och motorbromsning är resultatet.
Avgasförbränning
Även om det är lätt att uppleva motorbromsning, är vad som händer nedströms mindre uppenbart, om du inte har en sportbil till ditt förfogande.
Den oförbrända luftbränsleblandningen trycks till avgasröret tillsammans med de andra avgaserna. De flesta passagerarfordon har dock inbyggda katalysatorer eller “ljuddämpare” som rensar upp avgaserna innan de släpps ut i atmosfären.
I fordon där avgasrören inte är så restriktiva, utnyttjar det oförbrända bränslet avgasvärmen för att förbrännas i avgaserna, istället för i motorn. Detta resulterar i explosiva ljud och ibland även lågor som kommer från avgaserna.
Förutsättningar för ett högljutt och flammande avgasrör
För att ett fordon ska producera höga ljud och lågor finns det vissa förutsättningar. Dessa är vanligtvis standard i högpresterande fordon.
1. Rik bränsleblandning
När luftbränsleblandningen justeras till förmån för bränsle kallas det en rik blandning
Avgasljud kan endast produceras i bensin-/bensinmotorer på grund av deras höga volatilitet. Som vi vet förbränner en motor luft och bränsle blandat i ett förutbestämt förhållande. När det förhållandet justeras till förmån för bränsle blir blandningen “rik”. Detta resulterar i överskottsbränsle som senare flyttar in i fordonets avgasström.
2. Ventilöverlappning och tändningsfördröjning Ventilöverlappning gör att den oförbrända blandningen kan antändas när den rör sig ut ur avgasporten, medan ny laddning förs in i systemet ( Fotokredit: public domain/Wikimedia commons)
En motor är en finjusterad enhet, med många delar som arbetar i tandem vid specifika tidpunkter. I normala bilar öppnar inte inlopps- och avgasventilerna tillsammans, så att oförbränt bränsle inte kommer ut ur förbränningskammaren. Det är dock önskvärt i detta fall. Därför “överlappar” tidpunkten för öppning av dessa ventiler så att oförbränd laddning och överskottsladdning kan lämna kammaren.
Detta åtföljs av fördröjning av gnistan som får luftbränsleblandningen att antändas. En motor kommer vanligtvis bara att gnista när båda ventilerna är stängda, så att den genererade kraften finns i systemet för maximal effektivitet. I det här fallet hjälper fördröjd gnistbildning, även känd som antändningsfördröjning, till att tända överskottsbränslet medan det lämnar avgasporten.
3. Fritt rinnande avgassystem
Avgaser monterade av tillverkarna kan ofta vara restriktiva, vilket resulterar i i fullständig neutralisering av oförbrända avgaser (Photo Credit: Eberspaecher/Wikimedia commons)
Ventilöverlappning gör att den oförbrända blandningen kan antändas när den rör sig ut ur avgasporten, medan ny laddning förs in i systemet ( Fotokredit: public domain/Wikimedia commons)
En motor är en finjusterad enhet, med många delar som arbetar i tandem vid specifika tidpunkter. I normala bilar öppnar inte inlopps- och avgasventilerna tillsammans, så att oförbränt bränsle inte kommer ut ur förbränningskammaren. Det är dock önskvärt i detta fall. Därför “överlappar” tidpunkten för öppning av dessa ventiler så att oförbränd laddning och överskottsladdning kan lämna kammaren.
Detta åtföljs av fördröjning av gnistan som får luftbränsleblandningen att antändas. En motor kommer vanligtvis bara att gnista när båda ventilerna är stängda, så att den genererade kraften finns i systemet för maximal effektivitet. I det här fallet hjälper fördröjd gnistbildning, även känd som antändningsfördröjning, till att tända överskottsbränslet medan det lämnar avgasporten.
3. Fritt rinnande avgassystem
Avgaser monterade av tillverkarna kan ofta vara restriktiva, vilket resulterar i i fullständig neutralisering av oförbrända avgaser (Photo Credit: Eberspaecher/Wikimedia commons)
Monterade från fabrik är avgaserna ofta begränsade av fysiska och kemiska barriärer för att följa buller-, säkerhets- och miljöföreskrifter. Katalysatorerna skrubbar giftiga ångor och till och med oförbränt bränsle innan det får en chans att möta atmosfäriskt syre. Detta kan vara skadligt för den önskade “efter förbränningen”. Således, mindre restriktiva eller till och med fritt flytande avgaser bidrar till högt sprakande och lågor.
Är ett explosivt avgasljud skadligt för motorn?
Eftersom explosionerna sker utanför motorn, skadar de inte motorn, till skillnad från pinking och knackning , som händer i motorn.
Med det sagt är avgassystemet inte konstruerat för att ta emot stötbelastningar och kan så småningom misslyckas katastrofalt. Sådana situationer uppstår dock sällan, eftersom sportbilar är designade med sådana situationer i åtanke.
Kan en normal bil skjuta lågor?
Det enkla svaret på denna fråga är nej. Pendlarbilar är designade med effektivitet och säkerhet i åtanke, och är inte konstruerade för att kunna göra höga pop och skjuta lågor. Som sagt; det finns eftermarknadssatser som gör det möjligt för ödmjukare bilar att sätta upp denna spektakulära show.
Vissa kit ställer helt enkelt in bilen på sportbilsliknande specifikation, som att inducera en ventilöverlappning, berika bränsleblandningen eller montera ett fritt rinnande avgassystem. Lågorna som uppstår är rent tillfälliga och kan inte förutsägas av föraren. Vissa kit innehåller dock gnistkretsar inbyggda i avgasröret. All den oförbrända luftbränsleblandningen leds till avgaserna och antänds, vilket resulterar i mer avsiktliga och vällustiga lågor.
Flamkast och skramlande avgaser är dock inte bara begränsade till bilar. Fenomenet är en allmän observation i alla högpresterande bilar som F1-bilar, racermotorcyklar och till och med motorbåtar med inombordsmotorer!
Föreslagen läsning
- Prestanda avgassystem: Hur att designa, tillverka och installera (instruktioner för prestanda) Kindle Edition av Mike Mavrigian
- Den vetenskapliga designen av avgassystem och insugssystem (teknik och prestanda) Pocketbok – Illustrerad, 1 juni 1972 av Philip H. Smith
Kolla på Amazon
Kolla på Amazon
Referenser
