Shadow

Motorbromsa – Vad är Det och Hur Gör Du?

Motorbromsa – Vad är Det och Hur Gör Du?

Bromsning och motorbromsning är två olika saker, men på ett sätt blir resultatet detsamma – fordonet saktar ner.

Motorbromsningen är processen för att minska hastigheten på en induktionsmotor. Vid bromsning fungerar motorn som en generator som utvecklar ett negativt vridmoment som motsätter motorns rörelse. Bromsningen av en induktionsmotor klassificeras huvudsakligen i tre typer.

Regenerativ bromsning

Där φs är fasvinkeln mellan statorfasspänning och statorfasström är. För körning är fasvinkeln alltid mindre än 90 °. Om rotorhastigheten blir större än synkron hastighet, så vänds den relativa hastigheten mellan rotorledaren och luftgapets roterande fält.

Detta omvandlar rotorn till emf, rotorström och komponent av statorströmmen som balanserar rotorns amperevarv. När φs är större än 90 º, går kraftflödet för att backa och ger den regenerativa bromsningen. Magnetiseringsströmmen producerade luftspaltflödet.

Hastighetsmomentkurvan visas i figuren ovan. När matningsfrekvensen är fast är den regenerativa bromsningen endast möjlig för hastigheter som är högre än synkron hastighet. Med en variabel frekvenshastighet kan den inte erhållas för hastighet under synkron hastighet.

Den största fördelen med regenerativ bromsning är att den genererade effekten utnyttjas fullt ut. Och den största nackdelen är att när den matas från en konstant frekvenskälla kan motorn inte använda under synkron hastighet.

Anslutning

När fassekvensen för tillförseln av motorn som går med hastighet vänds genom att byta anslutning av två faser i statorn på försörjningsterminalen, ändras driften från motor till inkoppling enligt bilden nedan. Plugging är förlängningen av motoregenskapen för en negativ fassekvens från kvadrant tredje till andra. Omvändningen av fassekvensen vänder riktningen för ett roterande fält.

3. Dynamisk bromsning

AC Dynamic Braking – Dynamisk bromsning erhålls när motorn körs på enfasmatning genom att koppla bort den ena fasen från källan och antingen lämna den öppen eller ansluta den till en annan fas. De två anslutningarna är respektive kända som två- och treledningsanslutningar.

Dynamisk bromsning

När den är ansluten till en enfasförsörjning kan motorn betraktas som matad av en positiv och negativ sekvens trefas uppsättning spänning. Det totala vridmomentet som produceras av maskinen är summan av vridmoment på grund av positiv och negativ sekvensspänning. När rotorn har högt motstånd är nettomomentet negativt och bromsningen uppnås.

Antag att fas A hos den stjärnanslutna motorn är öppen. Då blir strömflödet genom fasen A noll, dvs. Ia = 0 och strömmen genom de andra två faserna är IB = – IC.

Ledare – I denna metod är de tre kondensatorerna permanent anslutna till motorn. Värdet på kondensatorn väljs så att motorn fungerar som en självupphetsad induktionsgenerator när den kopplas bort från ledningen. Bromsanslutningen och självexciteringsprocessen visas i figuren nedan.

Dynamisk DC-bromsning – I denna metod är induktionsstator ansluten över likströmsförsörjningen. Metoden för att få likströmsförsörjning med hjälp av en diodbro visas i figuren nedan.

Likströmsflödet genom statorn ger ett stationärt magnetfält, och rotorns rörelse i detta fält producerar spänning i de stationära lindningarna. Maskinen fungerar därför som en generator och den genererade energin försvinner i rotorkretsmotståndet, vilket ger den dynamiska lindningen.

Noll sekvensbromsning – Vid denna bromsning är statorn tre faser kopplade i serie över antingen en enda växelströmskälla eller likströmskälla. En sådan typ av anslutning är känd som nollsekvensanslutning eftersom strömmen i alla de tre faserna är samfas.

Med växelströmsförsörjningen kunde bromsningen endast användas upp till en tredjedel av synkron hastighet. Bromsmomentet som produceras av denna anslutning är betydligt större än körning.

Med likströmsförsörjningsbromsning finns hela hastighetsområdet och bromsningen är väsentlig för en dynamisk bromsning eftersom all genererad energi slösas bort i rotormotstånd.

När en motor är i ett översynstillstånd – det vill säga lasten rör sig snabbare än den angivna motorhastigheten – fungerar motorn som en generator och producerar elektrisk energi från mekanisk energi.

Denna elektriska energi behöver dock någonstans att gå, och det vanligaste sättet att hantera dess utsläpp är genom dynamisk bromsning.

Hur dynamisk bromsning fungerar

Vid dynamisk bromsning frigörs den elektriska energi som genereras under stopp som värme genom en spänningsreglerad transistor och ett motstånd.

Det finns faktiskt två versioner av en dynamisk bromskrets: en “chopper” och en “dynamisk broms.” Den dynamiska bromskretsen inkluderar omkopplingsanordningen, styrkretsen och motståndet.

När ström flyter till motståndet förvandlas energin till värme, vilket får likspänningen att minska. När spänningen sjunker till en förinställd “låg” nivå stängs transistorn av.

Dynamisk bromsning används när energi behöver avleds regelbundet, och regenerering föredras i allmänhet när motorn ofta fungerar som en generator. Ur applikationssynpunkt orsakar översyn av laster (ett tillstånd där belastningen rör sig snabbare än den angivna motorhastigheten), såsom transportörer och kranar, att energi genereras kontinuerligt och gör återvinning och återanvändning mer kostnadseffektiv.

Men applikationer där denna varierar, t.ex. fläktar, är lämpliga för dynamisk bromsning. Medan regenerering sänker energianvändningen minskar dynamisk bromsning slitage på bromskomponenter som är beroende av friktion. Och även om energi slösas bort som värme vid dynamisk bromsning, är dess kostnad i förväg betydligt lägre än för regenerativa enheter.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *